Imagu, ĉu ĉiu aerolínea uzis apartan rezervejon por distribui flugajn informojn, anstataŭ la familiaraj tutmonda distribuado (GDS) nun. Individuoj kaj vojaĝaj profesiuloj devus kompari flugkostojn en ĉiu rezervejo aŭ alvoki ĉiun aerolíneon aparte. Ĉi tio farus la prezon-komparan proceduron deviga kaj venkanta praktikon.
La aerolíneas de American Airlines jam ne povas trovi en retejoj de Expedia aŭ Orbitz, aŭ en ajna loko funkciigita de Orbitz.
Ĉi tiuj estas du el multaj aerolíneaj dissendoj, kiujn konsumantoj povas kompari kaj libraj flugoj, kiujn ili elektas. Ĉiu ne venis al interkonsento kun American Airlines por nova kontrakto por distribui la produkton de American Airlines.
Usonaj sugestas, ke distributaj kompanioj komencas uzi Direct Connect, funkciigitaj de Farelogix. Profesiaj vojaĝantoj konsideras ĉi tiun alternativan koncepton kiel devi uzi apartan sistemon por rezervoj de American Airlines, eble komplikaj en provo al la vojaĝadministra kompanio. Tiam vojaĝaj kompanioj estus akuzitaj havi la Direct Connect-sistemon, longtempe, pagante tiel por la ŝanco vendi usonajn flugojn.
Usonaj defendas sian programon, dirante ke www.aa.com, estas la plej bona loko serĉi kaj flugi flugojn sur usonanoj. Ili asertas, ke ili havas la plej malaltajn prezojn de American Airlines garantiitaj, kaj ili ne havas retajn tarifojn. Ili sugestas, ke ĝi faros helpajn kotizojn, kiel prioritato-sidlokon kaj manĝaĵojn, pli facila por spuri pri komercaj vojaĝoj.
Ili ankaŭ aldonas, ke flugoj ankoraŭ povas esti rezervitaj en aliaj dissend-ejoj, pli da vojaĝagentejoj en la mondo. Sed, kiel longe?
Dum vojaĝaj profesiuloj konscias, Southwest Airlines ne estas disponeblaj en plej multaj sistemoj por rezervado de rezervoj. Tamen ili ne negocas kun distributaj kompanioj por vendi sian produkton.
Plejparte, Sudokcidenta estas memkontenta kaj staras sur sia propra, koncerne al distributaj metodoj.
Kio faras ĉi tion por kosti komparon por klientoj, do kiel tio influas aerolínea vojaĝo por la estonteco? Brent Blake, Co-Prezidanto de All About Travel, Mission, KS, diras, ke "Direct Connect estas fragmentiĝo de nuntempe tre efika procezo. Laŭ nia opinio, Direct Connect aldonos kostojn al la procezo." Se ĉiu aerolínea decidas uzi malsaman sistemon kaj ŝarĝon por ke ilia produkto estu vendita, tiam vojaĝaj kompanioj eble devos rekompenci siajn kostojn al vojaĝantoj, do veturante la prezon de la aeraj.
Dum la aerolíneoj estas ĉiuj en unu distribuka sistemo, agentejoj kaj vojaĝadministradoj kapablas proponi komparajn raportojn pri vojaĝaj enspezoj por siaj komercaj kontoj. Reservado de rezervoj pri pluraj aviadkompanioj retejo devus trakuri aviadkompaniojn kaj helpajn kotizojn malmolajn por entreprenoj, kiuj tenas mallarĝan rigardon pri vojaĝaj enspezoj.
La kontraktoj por la tutmonda distribuado-sistemoj, Worldspan and Saber, restos por renovigo baldaŭ ĉi-jare. Kio okazos kun usonaj flugoj kaj aeraj tarifoj en tiuj sistemoj? Ĉu usona ankaŭ ne estos ofertita en tiuj sistemoj, se interkonsento ne povas esti farita?
Kio okazas se aliaj aerolíneoj decidas kuniĝi kun usona? Ĉi tio povas esti la plej grandaj vojaĝoj pri novaĵoj en Usono kaj pli tie, ekde la forigo de vojaĝaj agentejoj. Ankaŭ ekzistas la ebleco, ke pli da konsumantoj komencos fidi al vojaĝaj agentoj por lokalizi la plej bonajn flugojn. Ĉi tio restos vidinda.
Kvankam ĉi tio estas grava obstaklo por vojaĝagentejoj kaj aliaj vojaĝaj administradaj kompanioj, vojaĝagentejoj, timante la rezulton por konsumantoj, pretas stari sian teron kaj protekti sin mem kaj konsumantojn. La pozicioj kaj dilemoj por aerolínea distribuo eble rapide kreskas.