Flughavenoj de Japanio

Tre japana solvo por tre japana problemo

Japanio havas solan problemon-puton, Japanujo havas multajn unikajn problemojn, sed ni nur traktos unu hodiaŭ. Specife, ĝi havas ĝenerale ruĝan terenon kaj ĝenerale freneza populaseco. Kaj kvankam la populacio de Japanio ĝenerale disbatas, ĝi ankoraŭ bezonas konstrui infrastrukturon, nome flughavenojn. Kion fari?

La solvo certe ne uzas eminentajn domajnajn rajtojn, ĉar landoj kiel Ĉinio kaj Hindio gajnis infamadon por fari. Japanio eksciis tion malmola proksimume 40 jarojn , dum la konstruado de Narita-Flughaveno proksime de Tokio, nun la plej komerca internacia centro de la lando. Lokaj kamparanoj ankoraŭ interesas sian reklamacion al iu el la tero sur la teroj de la flughaveno, kio signifas ke ĝi teknike ankoraŭ ne kompletigas. Yokunai desu!

Japanio estas almenaŭ tiel fama pro sia inĝenieristiko kiel por aferoj, kiuj estas belaj, stranga kaj delikata, do la strategio de la plej bonaj mensoj de la lando ne devas surprizi vin. Ili utiligis la plej grandan nacian rimedon de Japanio - la maron kiu ĉirkaŭas ĝin de ĉiuj flankoj - kaj simple konstruis la flughavenojn tie. Nu, post konstruado de artefaritaj insuloj por ili.

Jen rigardu la plej famajn flugajn flughavenojn de Japanujo kaj aliajn lokojn, kie ilia teknologio sukcese aplikis. Ĉu vi iam flugis tra iu ajn el ĉi tiuj flughavenoj?

• 01 de 06

  Flughaveno Osaka-Kansai

  Internacia Flughaveno de Osaka-Kansai, kiu servas areon, kiu ankaŭ inkluzivas la turistajn urbojn de Kioto kaj Nara, verŝajne estas la plej fama flughaveno de Japanio. Pensita en la 1980-aj jaroj baldaŭ post la Flughaveno de Narita , la Flughaveno de Kansai postulis pli ol sep jarojn da konstruado, marŝalo de 48,000 tetraredaj konkretaj blokoj kaj 21,000,000 kubaj metroj da tertilado por certigi ne nur ke ĝi restis super akvo, sed ke la artefarita insulo povus rezisti la tertremojn kaj tifojn al kiuj Japanio estas inklina. La rezulto? La kvina plej komerca flughaveno de Japanio kaj la plej longa flughaveno de la mondo, inter aliaj akompanoj.

  La bona novaĵo estas, ke la inĝenieristiko pruvis sonon kontraŭ naturaj katastrofoj, tio estas la devastiga tertremo kiu skuis proksime de Kobe en 1995. La pli bonaj novaĵoj? Kvankam la komenca sumpunkto de la flughaveno multe pli rapide ol inĝenieroj komence kompensis, ĝi malrapidiĝis en la lastaj jaroj.

• 02 de 06

  Flughaveno de Nagoya-Centrair

  Kvankam la Centrair de Nagoya (mallonga por "Internacia Internacia Flughaveno de Japanio") estis teknike la tria flughaveno de Japanio (pli en la dua en kelkaj paragrafoj), ĝia 2005-a malfermo estis la plej alta profilo post Osaka-Kansai, ĉar ĝi servas la tre popolitan centran japanon ("Chubu") regiono ĉirkaŭ la urbo de Nagoya. En 2016, la flughaveno ricevas la solan alian flugitan flugon al Japanio de Nordameriko aparte de Osaka kaj la du flughavenoj servantaj al Tokio: Ne trans Delta-flugo de Detroit.

  Japana inĝenieroj certe lernis de la defioj de Kansai Airport-Centrair Airport estis plejparte senpaga de la inĝenieraj problemoj, kiuj plagadis sian pli malnovan fraton kaj konstruis ĝin multe pli malkara.

• 03 de 06

  Flughaveno de Kobe

  La flughaveno de Kobe estis eĉ pli facila ol la de Osaka aŭ Nagoya, kvankam ĉi tio rilatas al la fakto, ke ĝi malfermis 12 jarojn post Osaka-Kansai, kiel ĝi faras, ke Kobe estas nur pli malgranda flughaveno ol Osaka: ĝi servas nur plenmanon da hejmaj cellokoj . Efektive, ĉar Kobe estas parto de la pli granda regiono de Kansai, internaciaj pasaĝeroj rajdas la mirindan reton de Japanujo trans la golfeton al la flughaveno de Osaka-Kansai.

  Oni devas vidi, ĝis nun, ke la mirindaj tertremaj inĝenieroj en Osaka-Kansai estis replikitaj ĉe Kobe Airport. Jen esperante, ke ni neniam trovos, - malfacile imagas, ke neniu flosanta strukturo ne malkreskas en la okazaĵo, ke la tertremo de 1995 Kobe reproduktas!

• 04 de 06

  Flughavenoj flosantaj de Kyushu

  La insulo de Kyushu loĝigas du el la flotantaj flughavenoj de Japanio: Nagasaki (kiu estis la antaŭe menciita dua konstruita); kaj Kitakyushu, kiu servas urbon, kiu nur veraj japanaj ŝatantoj faros - ĉi flore-plenigita tunelo estas baza parto de multaj japanaj bukedoj.

  Nagasaki Flughaveno estas unika en ĉi tiu listo, ĉar almenaŭ parto de la insulo estis konstruita sur ekzistis antaŭ konstruo. La flughaveno Kitakyushu, aliflanke, kiu kiel Kobe Airport malfermiĝis en 2006, estis konstruita sur insulo farita de nulo.

  Ambaŭ flugaj flughavenoj de Kyushu havas relative malaltan trafikon. La sola planita servo de Kitakyushu estas al Tokio kaj Nagoya, dum pasaĝeroj en Nagasaki-Flughaveno povas vojaĝi al internaciaj urboj kiel Seúl kaj Ŝanhajo, krom urboj tra Japanujo.

• 05 de 06

  Futuraj Flughavenaj Flughavenoj en Japanujo

  Japanio ricevis multajn marojn forlasitajn, kaj multaj el la plej komercaj flughavenoj de la lando havas kapablon. Ĉi tio estas precipe vera en Tokio, donita la menciitan fakton ke Narita Flughaveno neniam povas esti plene finita. Certe, dum Haneda Airport (kiu estas pli proksima al la urbo) estas pli liberaligita antaŭ ol la 2020 Olimpikoj, ekzistas limoj al kiom ĝi povas kreski.

  Ne estas mirinda, donita ĉi tiu informo, ke multaj proponoj por flosanta Tokio-flughaveno (plej precipe "Megafloat", kiuj mortis en 2008) estis proponitaj. Ĉi tio kompreneble postulis eĉ pli kompleksan inĝenieristikon ol aliajn flughavenojn sur ĉi tiu listo (la geografio de Tokio Bay faras ĝin unike inklinaj al tsunamisoj), sed kiam ĝi temas pri Japanio, ŝajnas, ke ne ekzistas monto sufiĉe alta.

  (Nu, krom kiel limigo por konstruado de flughaveno.)

• 06 de 06

  Fluanta Flughavenoj Ekster Japanio

  Ekstere de Japanujo, la plej rimarkinda flughaveno estas probable Hong Kong International Airport, malfermita en 1998 por anstataŭigi la urbajn flugilojn de Hong Kong (kaj por pilotoj, perfidaj) urbaj flughavenoj. Hongkongo alfrontis substance malpli malmultajn inĝenieriojn kiel Kansai-Flughavenon, kiel ĝi disvolvis kaj lernis de la konstruistoj de Kansai Airport.

  Koncerne al futuraj flugaj flughavenoj ekster Japanujo, la ĉielo estas vere la limoj. Ideoj estis flositaj (pun tre intencitaj!) Por flosantaj flughavenoj por servi kungestajn metropokojn kiel Novjorko kaj Londono.

  Vere, scratu tion: La maro estas la limo. Antaŭ ĉio, kvankam mi raportis al ĉi tiuj flughavenoj kiel flughavenaj flughavenoj, ili efektive enprofundiĝas, per desegnado ĉe tio. Se la nivelo de la marborda nivelo daŭras ĉe sia nuna ritmo, ni eble bezonos disvolvi tute novan aliron al insulaj flughavenoj!