La mondo de la aviado povus esti draste malsama
Kiam vi pensas-aŭ legis pri la estonteco de flugo, malfacilas ne eksciti. De ŝanĝoj relative maloftaj (sed senĉese), kiel la enkonduko de la sekva generacio de Boeing 777, al la ideo vojaĝi de Londono al Sidnejo (aŭ viceversa) en malpli ol kvar horoj , ŝajnas klare, ke la plej bonaj tagoj de aviado estas antaŭen, ne malantaŭe.
Kaj tamen, se vi rigardas reen super la pasinta jarcento, kaj atentu ne al la dezajnoj, kiuj faris ĝin, sed al tiuj, kiuj malsukcesis, flughavenoj aspektus tre malsamaj ĉi tiuj tagoj. Malsamaj kaj pli interesaj, kun ĉiu respekto pri respekto al Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, kaj la resto de la komercaj aviadilaj fabrikistoj regantaj la aŭtovojojn hodiaŭ.
01 de 05
De Havilland Kometo: La Prototipo
oximan tra Wikimedia Komunejo Vi verŝajne ne sciis, ke la komerca jetlinilo de la mondo estis masiva fiasko. Poste, vi verŝajne ne rimarkis, ke aviadilo nomata la Kometo, fabrikita de la nunpaga De Havilland-Korporacio, estis la aviadilo en demando.
Ĉi tio estas, ĉar devigaj re-dezajnoj de la neserfekta Farbo permesis aliajn ebenojn disvolviĝe samtempe, nome la Boeing 707, kiun multaj homoj malĝuste kredis kiel la unua plej granda jeto de la mondo.
02 de 05
Boeing 2707: Concorde's American Cousin
Sketoj de la neniam-farita supersona aviadilo de Boeing. nubifer tra Wikimedia Komunejo Parolante pri Boeing , la kalumnia historio de la fabrikanto de amerika aviadilo ne tute sukcesas - aldonu "2" antaŭ la nomo de la ikono 707 kaj vi vidos kial. Fine de la 1950-aj jaroj, ĉirkaŭ la sama tempo la inĝenieroj trans la lageto kuiris Concorde, Boeing decidis enketi atakon kontraŭ supersona vojaĝo.
Bedaŭrinde, la usona registaro (kiu subvenciis la studon) opiniis ĝin malbela kaj neproduktema, kiu sendis la esperojn por usona respondo al Concorde al la dumpster kelkajn jarojn post kiam Concorde fuĝis.
03 de 05
MD-12: La A380-a Ugly Granddad
Anynobody tra Wikimedia Komunejo Kvankam Boeing kaj Airbus restas hodiaŭ la du ĉefaj fabrikantoj de ĉefa linio de ĵetaĵoj, la pasinteco iomete pli diversigis. Nome, la McDonnell Douglas-firmao, kies legaco travivas tra la grandaj MD-80 kaj MD-90-flotoj funkciigitaj fare de aviadkompanioj kiel usona kaj Delta.
Tiuj aviadiloj kaj, strange, la Airbus Al380. Vi vidas, reen en la fruaj 1990-aj jaroj, tiam ekfluganta McDonnell Douglas komencis esplori duoblan ferdekon, kvar-motor-pasaĝan aviadilon, kiu estis pli granda sed ankaŭ pli malbela ol la eleganta 747, la nediskutebla Reĝino de la Ĉieloj. Dubbed la MD-12, ĝi ricevis neniujn ordonojn, kaj iuj kredas ke ĝi estis la unua el multaj najloj en la ĉerko de la kompanio.
04 de 05
La Spruce Goose: Jes, Ĝi Estis Reala
Clemens Vasters tra Wikimedia Komunejo Oficiale nomita Hughes H-4 Hércules, ĉi tiu behemot-40-aj jaroj aviadas la plej granda flugilverso en aviadila historio, ĝi estis farita el ligno pro kontraktoj de tempo de milito, kvankam precipe ĉi tio estis bebo, ne spruce.
05 de 05
Goodyear Inflat-o-plane: Ĉar Kial Ne?
The Goodyear Inflat-o-plane. Publika domajno Estas ŝajne surprizi, ke Goodyear realigis aviadilon, malgraŭ kiu doma nomo la kompanio estas kiam temas pri pneŭoj.
Eble malpli ŝoka estas la fakto, ke diris aviadilo estis inflable-Goodyear faris famajn famojn, antaŭ ĉio, malgraŭ ĉio la kompanio ĉagrenas por pneŭoj. Necese diri, ĉi tio ne sukcesis bone por sia estonteco: La aviadilo estis evoluigita por milita uzo.