Vera Klasika Oceana Linio
Noto de la Aŭtoro: La majesta klasika transepto de la SS Norvegio estis severe damaĝita fine de majo 2003 dum ĉe la doko en Miami. En aŭgusto de 2006, Norvegio estis marŝita ĉe la fama ŝipo skrapio en Alango, Hindujo, kaj laboristoj kompletigis la disbatadon de la SS Norvegio en 2008.
Ĉi tiu profilo-artikolo estis skribita antaŭ la 2003-fajro. Kvankam la SS Francio aŭ SS Norvega neniam plu veturos, ĉi tiu profilo devus revenigi iujn memorojn por tiuj, kiuj amas la historion de la oceano.
La SS Norvegio estis unu el la lastaj veraj klasikaj oceanoj, konstruita ĉe Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire, Francio kaj baptis la SS-France en 1962. La SS-Francio estis senpaga ekspluatata maritima ekspozicio de la franca kulturo. Francio estis tiel grava konstrua projekto, ke ĝi estis mallarĝe kontrolata de la franca prezidanto Charles DeGaulle. Post ĝia finaĵo, la SS-Francio estis konsiderita ĉefverko de mara arkitekturo, kaj ĝia restoracio estis konsiderata inter la plej bonaj manĝeblaj elektoj en Francio.
Unufoje, la SS-Francio estis la plej granda transepto de la mondo, kaj ĉe 1,035 piedoj ankoraŭ estas unu el la plej longaj konstruaĵoj en la 20-a jarcento. Ŝi transprenis 2000 pasaĝerojn kaj pesis je pli ol 76 tunoj. Kvankam la ŝipo havis pli ol 40 jarojn, kiam ŝi ĉesis porti pasaĝerojn, ŝi ankoraŭ estis kapo-turnilo kun ŝia bela aspekto. La profunda malneto de la ŝipo (35 piedoj) postulis ŝin ankrumi kaj teni pasaĝerojn sur la tero preskaŭ en ĉiu haveno.
Kvankam ĉi tio estas ĝeno, ĝi donis al tiuj sur la teron grandan rigardon al impona ŝipo.
Ŝia unua 12 jaroj pasis al transiri Atlantikon kiel rapida oceano, prami pasaĝerojn al kaj de Eŭropo kaj Usono. En 1979 Norvega Transepto-Linio aĉetis la SS-Francio, renomis ŝin la SS-Norvegio, kaj signife modifis la linion por transepto servo prefere ol transatlanta devo.
La ŝipkonstruejo forigis du helicojn kaj kvar kaldronojn, reduktante la plej altan rapidon de Norvegio de 35 nodoj ĝis malpli ol 25. Multaj ŝanĝoj estis faritaj al la interno, inkluzive de forigo de la klasa sistemo.
Ĉi tiu renovigo de 1979 estis nur la unua el multaj modifoj, renovigoj kaj vizaĝoj, kiujn Norvegio havis dum la lastaj du jardekoj de sia vivo. Alternativa restoracio, 6000 kvadrataj piedoj, Roman Spa, 4000 kvadrataj piedpilkaptiloj, Sporta Ilustra Kafejo, kaj tuta nova ferdeko de balconiedaj suitoj estis nur iuj el la aldonoj. Sekve, kvankam Norvegio estis unu el la plej malnovaj sinjorinoj veturantaj en la tempo de la akcidento de 2003, ĉi tiuj modifoj helpis ŝin daŭrigi kun ŝia pli moderna konkurenco.
Ekzistas aliaj signoj de modernigo surŝipe. Interretaj komputilaj fina stacioj estis aldonitaj al la biblioteko. Grava trajto por ĉiuj ni TTT-ĉemizoj! Kvankam la du ĉefaj manĝoĉambroj estis preskaŭ nerompitaj el la transatlantaj tagoj de Norvegio, la menuo estis modifita por oferti pli sana kuirarto. La eksterordinarejo estis laŭdita kiel iuj el la plej bonaj flosoj, inkluzive de Broadway-stilaj shows en la ĉefa teatro.
Kelkaj aferoj pri Norvegio neniam ŝanĝis multe. La kabano kuŝis kaj la nombro da kabinaj kategorioj estis tre komplikaj, kaj iom da rezervo el la klasaj sistemoj.
Estis ofte grava diferenco en kabin-kvalito inter kabanoj de la sama kategorio. Pro la aĝo de la ŝipo kaj la multaj ŝanĝoj en interna dezajno, kabano povus reflekti la modon de la 60, 70, 80-aj jaroj aŭ 90-aj jaroj! Ekzemple, kabano eble havas nuntempajn ornamojn kaj bildan fenestron, dum kelkaj en la sama klaso nur havos portikon kaj ne reflektas la nunan modon en dekoro. Ĉi tiuj kabinaj komunecoj signifas, ke gastoj kaj siaj vojaĝaj agentoj devis studi ferdekon kiam elektis kajuton.
Nordamerikaj transeptoj akiris duan ŝancon navigi Karibion en Norvegio en 2002. Ŝi ne estis moderna kaj plena de balkonoj kiel la plej novaj ŝipoj, sed transepaj amantoj, kiuj amis la tradician aspekton kaj aranĝon, ĝojis kiam Star Cruises anoncis sian revenon al Karibaj akvoj .
Bedaŭrinde ŝi neniam veturis denove ekde la fajro en majo 2003, sed ŝia historio estas memorinda.