Vi ankoraŭ sekvas
Vi estas aviadilo, kiu iras de punkto A al punkto B kaj la plej malbona okazis - bedaŭrinde, unu el la pilotoj sur via flugo mortas, kiel okazis en usona Flugkompanio de Phoenix ĝis Boston. Kio okazas poste? En ĉiu kazo, krizo estas deklarita kaj la cetera piloto transprenas operaciojn de la flugo.
Lin unua por memori estas, ke ambaŭ la kapitano kaj la unua oficiro estas plene kvalifikitaj kaj trejnitaj por flugi aviadilon sole en kazo de kriz-okazo.
La kapitano havas rangon, sed ambaŭ pilotoj partoprenas egale en siaj flugoferoj, inkluzive de ekspluatadoj kaj surteriĝoj.
Sed en kazo de kriz-okazo, kiu malkapabligas piloton, la cetera piloto verŝajne volas ke iu en la dekstra sidloko helpu kun aferoj kiel verkilistikoj, agordu taskojn, kiuj okazas dum ĉiu flugo. La flugo-asistanto farus anoncon demandante ĉu estas piloto surŝipe.
Eble komerca piloto flugado kiel pasaĝero estus sur flugo, kaj li aŭ ŝi eniros en la kajuto por helpi la cetera piloto devo. Se neniu komerca piloto estas havebla, tiam estus alvoko por iu ajn kun piloto-atesto. Se tio ne estas opcio, tiam flugpostanto sidiĝus en la dekstra sidloko, ofertante iom da trejnado por prizorgi krizon.
La cetera flugprezidanto povas prepari por kriz-surteriĝo, laŭ kiom longe la aviadilo estas de ĝia fina destino.
La reglamentoj de Federacia Aviado (FAA) estis modifitaj la 15-an de januaro 2002, kiu permesus flugon-asistanton eniri en la kajuto se unu el la pilotoj fariĝos senapabla. La funkciaj postuloj trovitaj en § 121.313 estis ankaŭ amenditaj la 15-an de januaro 2002, por postuli ĉiun aerolíneon establi metodojn kiuj ebligas flugan helpanton por eniri en la kajuto en la evento, ke piloto fariĝos senapabla.
Ĉi tio ne estas la unua fojo, kio okazis. En 2009, la kapitano fluganta flugon Boeing 777 Continental Airlines de Newark, Nov-Ĵerzejo, al Bruselo, Belgio, mortis pro koratako en la kajuto kaj la co-pilotoj transprenis la flugon post kiam kuracisto surŝipe ne povis revivigi la kapitano . La flugo daŭrigis kaj surteriĝis sen okazaĵo en Bruselo, kun la pasaĝeroj neniu pli sagxa ĝis ili forlasis la aviadilon.
Reen en 2007, alia Kontinenta Flugo de Houston ĝis Puerto Vallarta, Meksiko, faris kriz-surteriĝon en McAllen, Teksaso, post kiam la kapitano mortis ĉe la kontroloj. En 2012, la kapitano de ĉeĥa respublika entrepreno CSA Czech Airlines mortis dum flugo sur ATR-turbapo de Varsovio, Pollando, al Prago, kie ĝi surteriĝis sekure.
Kaj en 2013, flugoj de United Airlines Boeing 737 flugitaj de Houston ĝis Seatlo estis forigitaj al Boise, Idaho post kiam la kapitano havis koron-atakon en la kokano. Kuracistoj surŝipe provis savi lin, sed li poste mortis en loka hospitalo.
Post la kraŝo de flugo de Colgan Air ekstere de Buffalo, Nov-Jorko, en 2009, la FAA postulis pilotojn havi certan multimotor-atestilon kaj AT500-flugajn horojn.
La agentejo nun ankaŭ postulas pilotojn havi almenaŭ 1,000 kiel aerolínea unua oficiro antaŭ flugi kiel kapitano.
Al la fino, usonaj komercaj aerolíneaj pilotoj - ĉu ili estas kapitanoj aŭ unuaj oficiroj - havas jarojn da trejnado kaj miloj da horoj da sperto, do en maloftaj kazoj, kiam oni mortas en la kajuto, ili estas plene kvalifikitaj por flugi la aviadilon sekure kaj sen okazaĵo, do pasaĝeroj sentu sekurajn flugante.