Ĝuu Spektaklan Scenery sur Tiuj Ludaj Trajnoj en Barato
La trajnoj de Barato estas malgrandaj trajnoj, kiuj kuras sur historiaj monto-fervojaj linioj, konstruitaj de la britoj fine de la 19-a jarcento kaj frua 20-a jarcento por havigi aliron al siaj montetoj. Kvankam ĉi tiuj trajnoj estas malrapidaj kaj povas daŭri ĝis 8 horoj por atingi siajn celojn, la scenoj estas belaj, farante ke la vojaĝoj vere valoris. Tri el la montoŝoseoj - la Fervoja Kalka-Shimla, Nilgiri Mountain Railway kaj Darjeeling Himalayan Railway - estis agnoskitaj kiel Monda Heredaĵo de UNESKO, ĉar ili estas elstaraj vivantaj ekzemploj de entreprenaj inĝenieraj solvoj.
01 de 05
Fervojo Kalka-Shimla, Himachal-Pradeŝo
La historia trajno de Kalka-Shimla estas populara maniero atingi Shimla, kiu iam estis la somera ĉefurbo de britaj regantoj. La fervojo estis kompletigita en 1903 kaj provizas unu el la plej pitoreskaj vojaĝoj en Barato. Ĝi kuras por 96 kilometroj (60 mejloj) kvankam 20 stacidomoj, 103 tuneloj, 800 pontoj, kaj nekredeblaj 900 kurboj! La tuta vojaĝo laŭlonge de Kalka, proksime de Chandigarh, daŭras ĉirkaŭ 5 horojn. Tamen multaj homoj preferas vojaĝi nur de Barogo, ĉar ĉi tie troviĝas la plej longa tunelo kaj plej grandegaj scenoj. Ĝi estas kruta grimpado kun multe da fascinanta vizitado laŭ la vojo.
02 de 05
Darjeeling Himalayan Railway, Okcidenta Bengala
La Darjeeling-ludila trajno, oficiale konata kiel la Darjeeling Himalayan Railway, estas la plej malnova de la historiaj montoŝoseoj de Barato. Kompletigita en 1881, ĝi transportas pasaĝerojn tra la pli malaltaj atingoj de la Orientaj Himalajoj ĝis la ruliĝantaj montetoj kaj puraj verdaj teraj plantadoj de Darjeeling. La trajna vojo kuras 80 kilometrojn de New Jalpaiguri, en la stato de Okcidenta Bengalo , al Darjeeling per Siliguri, Kurseong kaj Ghoom. Ĝi preterpasas kvin ĉefajn kaj preskaŭ 500 plej malgrandajn pontojn.
Se vi ne havas bonan tagon por entrepreni la vojaĝon, du horo ĝojoj de Darjeeling al Ghoom estas popularaj. Je alteco de 7,400 futoj super marnivelo, Ghoom estas la plej alta punkto de la itinero. La fervoja linio supreniras abrupte tra multaj fascinaj reverŝoj kaj maŝoj. Unu el la plej belaj el ĉi tiuj estas Batasia Loop, inter Ghoom kaj Darjeeling, kiu provizas panoraman vido de Darjeeling sur la monteto kaj Monto Kanchenjunga en la fono.
03 de 05
Fervoja Montaña Nilgiri, Tamil Nadu
La ludila trajno, kiu kuras en la Nilgiri Mountain Railway estas la plej elstara vizito al la montoĉeno de Ooty, kiu estis establita fare de la britoj kiel la somera estreco de sia registaro en Madras (Chennai). Kvankam la fervojo estis proponita en 1854, ĝi ne estis kompletigita ĝis 1908 ĉar rokaj terenoj kaj dikaj arbaroj estis malfacilaj. La 46 kilometroj (28.5 mejloj) trairas de Metupalaiyam ĝis Oorty tra Coonoor kaj pasas pli ol 250 pontojn (inkluzive de 32 plej gravaj) kaj tra 16 tuneloj. La plej bonaj vidpunktoj situas laŭ la etendo de Metupalaiyam ĝis Coonoor. Sekve, iuj homoj nur vojaĝas laŭ ĉi tiu etendo kaj poste ekflugas por ĝui la terajn plantadojn ĉe Coonoor.
04 de 05
Matheran Hill Railway, Maharashtra
La plej konata Matheran-ludila trajno unuafoje funkciis en 1907. Ĝi deponas pasaĝerojn inter la ombra verdaĵo de la paca kaj senpuna monto-kolonio de Matherano , kie ĉiuj veturiloj malpermesas, eĉ biciklojn. La vojaĝo komenciĝas ĉe Neral, ĉirkaŭ duonvoje inter Mumbajo kaj Puneo. Kvankam la aŭtoveturejo estas nur 20 kilometroj (12 mejlojn) longa, la trajno daŭras duon-duonajn horojn por atingi la supron de la monteto ĉar ĝi devas malrapide krakiĝi laŭ zigza maniero.
05 de 05
Kangra Valley Railway, Himachal-Pradeŝo
La Kangra Valo-Fervojo, kompletigita en 1929, estis la lasta monto-fervojo por esti konstruita. Lia longa aŭtoveturejo etendas por 164 kilometroj (102 mejloj) de Pathankot en Punjab ĝis Joginder Nagar en Himachal-Pradeŝo, tra Kangra (proksime de Dharamsala) kaj Palampur. Kontraste kun multaj aliaj de la montoŝoseoj de Hindujo, ĝi nur havas du tunelojn ĉar inĝenieroj evitis enuiga tra la monteto. La tuta vojaĝo daŭras ĉirkaŭ 10 horojn. Tamen, plejparto de la belega beleco venas post Kangro kaj etendas preter Palampur, ĉar la trajno pasas per vilaĝoj kaj grandegaj kamparaj teroj, kun seninterrompa vidpunkto de la impresa montaro de Dhauladhar. Ĝi estas memorinda loka sperto! La sekcio inter Baijnath (kie estas malnova Shiva-templo) kaj Joginder Nagar estas la plej kruta, kun Ahuj estante la plej alta punkto ĉe 1,290 metroj super marnivelo. La populara paragliding celloko Bir-Billing estas proksima. Rimarku, ke la trajnoj nuntempe funkcianta sur ĉi tiu vojo estas ne konservataj pasaĝeroj. Amaskomunikiloj troviĝas ĉi tie.