Germana efikeco flugis el la fenestro en la ĉefurbo de la lando
Se vi flugis aŭ tra Berlino en la pasintaj jaroj, vi verŝajne trovis vin ĉe Tegel-Flughaveno. Kvankam ĝi estis koncipita kiel ekstreme efika, pasaĝera fina stacio kiam ĝi estis konstruita en la sekvaj jaroj de la Dua Mondmilito, Tegel tute ne koongruas kun la bezonoj de modernaj vojaĝantoj, por diri nenion pri kiom granda procento de ĝia jam limigita spaco okupas hodiaŭ la sekureca infrastrukturo .
Kiel ne-germana!
Certe, en vera germana modo, lokaj aŭtoritatoj komencis plani solan flughavenon de Berlino por anstataŭigi la maljuniĝajn ekzistantajn urbojn (la monstroj de Schönefeld kaj Tempelhof, krom Tegel) baldaŭ post la germana kunveno, loko elektita vojo reen en 1996.
Ĉefe, almenaŭ, se vi atendus efikecon kaj facilecon pro la germanoj - ĝi prenis ĝis 2006, ke ĝi rompas teron sur la nova flughaveno de Berlino, konata kiel Berlin Brandenburg International aŭ BBI, kun projektita malferma dato iam en 2010 .
Do kial, kelkaj semajnoj pli ol 2016, estas la nova flughaveno tute ne malfermita? Ho, estas komplika rakonto!
Financaj Dilemoj
Germanoj ne nur konas pro sia efikeco, sed ankaŭ ilia financa pruvo, kiu faras la unuan eron de la ripetaj malfruoj de BBI pli konfuzaj. Estas du ĉefaj kolonoj, sur kiuj ĉi tiuj malfacilaĵoj ripozas.
La unua estis la longa lukto por determini kie la nova flughaveno de Berlino estus publika aŭ privata ento, batalo kiu daŭris la procezon dum kvar jaroj, de 1999 ĝis 2003. Unufoje komencita konstruo, kostoj komencis eksponenti siajn komencajn projekciojn, kio Ne surprize metita nekredeblan streson sur la firmao, Konsideras ke la "publika" tendaro gajnis la menciitan feŭdon.
Konstruaj Vojoj
La saga de BBI ne nur elprenis la fenestrajn longajn supozebojn pri germana efikeco kaj mona mizero, sed ankaŭ ilia inĝenierado.
Specife, konstruaj aferoj en la nova flughaveno de Berlino koncentris ĉirkaŭ la fajro-alarmo kaj protekta infrastrukturo de la flughaveno, kiuj ne konsolis reguligojn. La administrantoj de flughavenoj asertas, ke tio estis eraro, sed pli profunda esploro montris, ke tio estas konscia elekto por dezajnoj.
La plej malbona parto estas, ke ĉi tiu afero ne nur devas esti ĝustigita antaŭ ol la nova Berlina flughaveno povas malfermi, sed la riparo mem devas esti re-ekzamenita por certigi, ke ĝi renkontas spec. Nu, jen tiu varmarka germana efikeco!
Efektive, dum ĉi tio estis ŝajne plej malgranda eraro, la burokratia maŝinaro funkciante, ne nur kreis pliajn malfruojn en si mem, sed pli kompletigis la financan ruinon de la publika firmao, kiu administras la konstruon de la flughaveno, kreante verŝan duoblan baton por malriĉa BBI .
Malgraŭ tio, la flughavena aŭtoritato de Berlino rajtigis la fermon de Tempelhof en 2008, kio signifas, ke la aliaj du flughavenoj de Berlino (kiuj estis ineficaj dum jardekoj, eĉ dum siaj plej bonaj tagoj) daŭre plifortigis siajn limojn ekde tiam.
Evidente, ilia dezajno, precipe la de Tegel, ne helpas aferojn, sed temas pri simpla matematiko.
Do, Kiam Will The New Berlin Airport Malfermas?
Jen la plej malbona parto: neniu scias precize. La plej lasta oficiala respondo? "La dua duono de 2017." Neoficiale, la germanaj amaskomunikilaro spekulis realisman malfermon ne okazos antaŭ 2018 aŭ eĉ 2019, preskaŭ 30 jarojn post kiam la flughaveno estis malplenaj en la okulo de la lastatempe reunita germana nacio.
Efektive, en 2013 la flughaveno maltrafis kvar konkretajn malfermajn datojn, kio povas esti unu kialo, kial aŭtoritatoj malvolutas provizi ion alian ol ĝeneralan informon. Ĝis tiam vi devos mortigi pri tre funkcia Berlino-flughaveno la sekvantan fojon, kiam vi flugas tra Tegel aŭ Schönefeld, aŭ preterlasos Berlinon tute prenante ICE-trajnon al la pli alta superulo-kaj, antaŭ ni, multe pli germana- Flughavenoj en Múnich kaj Fráncfort.