Ĉi 1909 Suspension Bridge transiras la Orientan Riveron en Stilo
La Ponto de Brooklyn povus akiri la tutan gloron, sed la proksima Manhattan-Ponto, same trapasanta la Orientan Riveron inter sudorienta Manhatano kaj Brooklyn, ne devas esti pretervidita. Malfermita ekde 1909, ĉi tiu gracia, jaraĝa-pendanta ponto proponas malfruon de la turisma kroĉiĝo sur la Rivero-Ponto dum ĝi proponas simile mirindajn vidojn de New York Harbour kaj pli malalta Manhatano , kun la bonuso de la Brooklyn-Ponto en la unua flanko de ĝi.
Jen ĉio, kion vi bezonas scii pri la Manhattan-Ponto, de ĝia historio ĝis kiel plej bone trairi ĝin.
Historio de la Ponto de Manhattan
La konstruo de la ponto de la ŝtuparo komencis en 1901, kaj ĝi estis oficiale malfermita al la publiko pri New Year's Eve, 1909. Ĝi estis la tria el la tri pontoj nuntempe trapasantaj la Orientan Riveron inter Manhatano kaj Brooklyn hodiaŭ, sekvante sur la kalkanoj de la Brooklyn Bridge (1883) kaj Williamsburg Bridge (1903).
Lia dezajno estis bazita en la nova inĝenierila koncepto de "defio-teorio", ideon evoluinta fare de aŭstra inĝeniero Joseph Melan kaj realigita en la disvolviĝo de la ponto de la letona Leŭteno Leŭta Leŭda, la ĉefa inĝeniero pri la projekto (kiu daŭris helpi en la inĝenieristiko malantaŭ la Pordego de Ora Pordego de San Francisco ).
Manhattan Ponto de Nombroj
La Manhatano-Ponto mezuras 6,855 futojn, inkluzive de ĝia aliro (ĝia ĉefa spaco mezuras 1,450 futojn); 150 metroj larĝe; kaj 336 futojn (inkluzive ĝiajn turojn).
Ĝia centro levas 135 futojn super la akvo sub ĝi. La kosto por konstrui ĝin estis $ 31 milionoj en 1909. Ĉiu labortago, 450,000 homoj transiras la ponton (la plej granda trafiko per subtera vojo).
Transirante la Manhattan Ponto
Ĉu transiri la ponton per aŭto, trajno, biciklo aŭ piedo, vi garantias Manhattanajn vidojn por memori.
Por veturilo, ekzistas aŭtobusa aŭtobojo, kun 7 vojoj de trafiko (kvar supraj vojoj kaj tri fundaj vojoj, kies lasta estas reemplazata por akomodi trafikon) - ĉirkaŭ 80,000 aŭtoj transiras la ponton ĉiutage. Ne estas paspagoj al veturila trafiko trans la ponto.
En la pli malalta nivelo, la ponto ankaŭ portas kvar subterajn liniojn - la B, D, N, kaj Q-trajnojn. Ekzistas dediĉita bicikla vojo kiu kuras laŭ la norda flanko de la ponto. Por piedirantoj, certu sekvi signojn por la mallarĝaj piedirantaj vojetoj sur la suda flanko de la ponto. (Interesa noto - la pejza vojo nur reakiris en 2001, sekvante kvar jardekojn de fermo al pieda trafiko.)
Kie Aliri la Manhattan Ponto
La ponto estas alirebla en ĝia Manhattan-flanko de Canal Street, en Chinatown (ne malproksime de la Kanalo-Strateto haltas). La enirejo peatonal estas ĉe la flanko de Kanalo kaj Forsyth Streets. Biciklantoj eniras en la Bowery, tra la Distra Strato-deturno. Por mapoj kaj brokaj direktoj, elŝutu ĉi tie oficialan mapon .
La enfokusigas de Manhatano estas markita de ellaborita ŝtona ŝtono, kolono kaj placo, kiu eble estas la plej bela ponto de la urbo. Kompletigita en 1915, kaj plene restarigita en 2001, la blanka granito estis moderigita post la Porte St.
Denis en Parizo kaj St. Peter's Square en Romo, kaj desegnita de Carrère kaj Hastings (la arkitektura firmao malantaŭ la ĉefa branĉo de la New York Public Library ).