Preta por preni vian biciklon sur la Autobahn
La vento blovas tra viaj haroj. Germanoj maltrankviligantaj, kiam ili ĝentile preterpasas maldekstre . Asfalto sub viaj piedoj pedaloj. Ĉi tio eble ŝajnas nur alian tagon sur la germana aŭtovojo, sed la sperto estas nova paŝo en germana transporto, ĉar la lando malfermas sian unuan biciklon Autobahn aŭ Radschnellweg .
Biciklado jam estis preferata transporto en germanaj urboj kaj ideala senokupeco, sed la nova bicikla aŭtovojo serĉas konekti 10 okcidentajn urbojn kaj poste prenas 50,000 aŭtojn de la strato.
La itinero estas nuntempe nur tri mejloj (4.8 kilometroj), sed esperas ekspansiiĝi ĝin al almenaŭ 60 mejloj (96.5 km) kaj poste eĉ pli.
Komputiloj nuntempe povas bicikli inter urboj en la industria regiono de Ruhr kiel Duisburg, Bochum, kaj Hamm kaj kvar universitatojn. Preskaŭ du milionoj da homoj nomas ĉi tiun areon hejmen kaj rajdantoj, kiuj volas eviti urbajn trafikojn aŭ aerajn poluadojn aŭ nur dezirante sperti iom el la grandaj eksterlandaj germanoj ĝuas de la Unua Biciklo-Aŭtomobano de Germanio, kiam ĝi malfermiĝis en decembro 2015.
La novaj vojoj uzas malnovajn fervojajn trakojn, kiuj malkaŝis. Same kiel ĉe la fama kvar-rada Autobahn, ne estas ruĝaj lumoj kaj malmulte da uzado por rapidoj. Pliboniĝo pri la jam malavaraj vojoj de Germanio, ĉi tie motoristoj ne bezonas konkurenci kun aŭtoj por stokado kaj la novaj vojoj estas plejparte plataj kaj glataj. Lanoj mezumo 13 metrojn larĝe kun malavaraj kunfandantaj vojoj kaj kompleksaj supervojoj kaj subteraj.
Bikistoj rajdantaj nokte estimos la ampleksan lumigadon kaj neĝon kaj glacio estas liberigitaj vintre . Dum multaj biciklantoj batis kun tradiciaj bicikloj, pli kaj pli da komercantoj uzas elektrajn biciklojn.
Planoj por la Estonteco de Germanio-Biciklo-Aŭtomobilo
Frankfurt, urbo de komputantoj, planas kunigi en la biciklo Autobahn-ludo kun proponita 18.6 mejlojn (30 kilometrojn) sude al Darmstadt.
Múnich planas aldoni similan 9.3 mejlojn (15 kilometrojn) por konekti al ĝiaj nordaj antaŭurboj tiel kiel popularaj bavaraj urboj kiel Nuremberg .
Berlino, jam tre amika biciklo, planas krei sian propran reton konektanta antaŭurbojn kiel Zehlendorf.
Defioj Alfrontantaj German-Biciklon-Autobahn
Malgraŭ la entuziasmo ĉirkaŭanta la projekton, ĝi alfrontas iujn seriozajn defiojn. Kvankam estas grandaj planoj fari ĉi tiun Biciklon-Autobahn nacia reto, ĝi dependas de loka infrastrukturo. Kontraste kun motoroj, fervojoj kaj akvovojoj, kiuj estas subtenataj de la federacia registaro, ĝi estas laŭ lokaj aŭtoritatoj konstrui kaj subteni biciklajn vojojn.
Ĉi tiu komenca aŭtoveturejo estis konstruita de la regiono de Ruhr kun la kostoj dividitaj inter Eŭropa Unio, RVR (regiona grupo de disvolviĝo) kaj ŝtato de Nordrejn-Vestfalio . Por daŭrigi kun la planoj, ili bezonos pliajn 180 milionojn da eŭroj. Dum estas subteno de politikaj partioj kiel la Socialdemokratoj kaj Verdaj Partioj, ĝi estos malfacile organizi la financadon kaj organizon, precipe kontraŭ opozicio de la konservativa CDU-partio.
La germana biciklo-klubo (ADFC) strebas ŝanĝi nacian financadon, argumentante, ke ekde 10 procento de la transporto de la lando estas farita per biciklo, 10% de la federacia transporto-buĝeto devas esti dediĉita al la projekto.
Biciklanta en Germanio
Plej multaj biciklaj leĝoj estas oftaj sentoj kaj tiom da homoj rajdas biciklojn, ĝenerale estas alta toleremo por bikistoj. Konsiletoj por memori:
- Bicikloj estas jura trafiko: ili devas esti sur la strato kun trafiko rajdanta direkte al trafiko. tamen, infanoj ĝis aĝo 8 devas esti sur la trotuaro.
- Helmetoj ne estas bezonataj.
- Vi devas doni manan signalon por ĉiuj turnoj. Punkto maldekstre kun sia maldekstra brako turni maldekstren kaj dekstre dekstren per sia dekstra brako turni dekstren. Signalo haltigas etendante brakon kaj la antaŭbrakon notante.
- La piedirantoj ĉiam rajtas.
- Rendimento al ĉiu trafiko.
- Ne estas dekstra turno sur ruĝa.
- Ĝi estas neleĝa trinki kaj stiri aŭ ciklo.
- Ĝi estas neleĝa uzi poŝtelefonon dum rajdado de biciklo krom uzi manfaritan kapablon.