Ads Forpreni
Reen dum la ora aĝo de vojaĝo, aviadiloj de la mondo eltiris ĉiujn haltojn por uzi reklamadon por provi homojn flugi al siaj ĉefaj cellokoj. En ĉi tiuj anoncoj, ili uzis lertaĵojn inkluzive de alta-arta arto, belaj virinoj, mirindaj cellokoj, modernaj aviadiloj kaj mirindaj asertoj por akiri butikojn en sidejoj. Malsupre estas 10 el miaj plej ŝatataj trovitaj en mia Pinterest tabulo, Klasikaj Flugkomercoj.
01 de 10
Branifo
Ĉi tiu anonco, de la 1970-aj jaroj, trafas la servon Boeing 747 de Dallas-bazita portanto de la Internacia Flughaveno de La Anĝeloj al punktoj en Sudameriko. La aerolínea prenis sian unuan 747 en 1970 kaj komencis uzi ĝin por flugi de Dallas ĝis Havajo. Ĝi iĝis la ĉefa aviadilo en la floto de Branifo, kun 11 el la tipo. Antaŭ lia forpaso en majo 1982, Braniff kreis hubs en LA kaj Boston kaj pliigis Dallas-flugojn por proponi 747 flugojn al urboj inkluzive de Guam, Seulo, Hongkongo, Singapuro, Londono, Francforto, Parizo, Amsterdamo, Bruselo Santiago, Bonaero kaj Fajlilo. Bonvenon, Henriko!
02 de 10
TWA
La Nov-Jorko-bazita portanto uzis la Oscar kaj ĝian varmarka Konstilara aviadilo en ĉi tiu 1957-a por reliefigi ĝian tutmondan atingon. La Connie estis 44-sidloko presurigita de alta rapida turbopropo konstruita fare de la Lockheed Corporation kiu iĝis la stelo de la floto de TWA. La kompanio kreis la aviadilon en esperoj altiri TWA, tiam posedata fare de Howard Hughes. Li postulis, ke la kompanio konservas planojn por la sekreta aviadilo, kaj akiris la fabrikiston konsenti, ke ĝi ne povis vendi la Connie al iu alia aerolínea ĝis TWA havis 35 en ĝia floto; ĝi fine havis 40 el la tipo antaŭ retiriĝi ĝin en 1967.
03 de 10
Pano Am
La usonaj fremdaj aviadilŝipo uzis piloton kaj familion en ĉi tiu 1956-a por montri ĉiujn destinojn, kiujn vojaĝantoj povis atingi tra ĝia ikonika floto de Boeing Stratocruiser Clipper, kiu estis kreita de la militista B-29 Superfortress. La aviadilo, kiu sidis inter 50 kaj 100 pasaĝeroj, ankaŭ havis 28 suprajn kaj pli malaltajn dormejojn por unuaj klasaj pasaĝeroj. Pan Am enkondukis la aviadilon en 1949, kaj fine havis 28 Stratocruisers, ke ĝi uzis longajn flugojn.
04 de 10
United Airlines
Ĉi 1950-a de la Ĉikago-bazita aviadilo elstaras ĝian "moderna" Boeing Mainline Stratocruiser-floto kaj metas siajn flugojn al Havajo en la fokuso. La aviadilo de la aviadilo havis ampleksan tri-kupean kajuton, malsupran ferdekon-kuŝan salonon, privatan stateron kaj maran nivelon-kaban premon ĉe 15.500 piedoj. Unuiĝinta volis provizi al inaj flugfolioj proponante du surŝipajn ĉambrojn, gastigante ĝis ses vojaĝantojn, kiuj havis sofon, du spegulitajn tablojn kun purigado de teksaj dispensiloj, dispozicio kaj cindropo, du apartaj necesaj kupeoj, dentana baseno kaj speguloj, kiuj ebligis kompletan vidadon.
05 de 10
British Airways
La flago-aviadilŝipo de Britio uzis minimalista, sed efika aliro por vendi sian "Concorde Supersonic Jet-Servon en la 1970-aj jaroj. La sep jetoj en la floto povis akomodi al 100 pasaĝeroj kaj ses kabanoj, flugante ĉe maksimuma rapideco ĝis Mach 2. British Airways povus flugi Concorde inter Novjorko kaj Londono en malpli ol tri horoj. La unua flugo de BA Concorde estis London Heathrow ĝis Bahréin la 21-an de januaro 1976, dum la lasta estis JFK Airport al Londono Heathrow la 24-an de oktobro 2003.
06 de 10
Delta Air Lines
Ĉi tiu 1950-aj jaroj de la Atlanta-bazita aerolíneo faras al mi deziri esperi Douglas DC-7 rekte al Miamo. La komencaj itineroj en la PK-7 estis Chicago-Miami. La aerolínea ekspansiiĝis tion al Sankta Johano kaj Karakaso de Nova Orleans; kaj al Vaŝingtono, kaj Nov-Jorko de Atlanta, Houston kaj Dallas. Delta prezentis DC-7 Golden Crown Service la 1-an de februaro 1956, kun kromaj surŝipaj komfortoj, inkluzive de maŝino de skribistoj kaj maŝinoj. La portanto finis kun 21 el la tipo antaŭ retiriĝi ĝin en 1967.
07 de 10
Sabena
La nun-malaperita belga flago-aerolíneo uzis bildan bildon de unu el ĝiaj stevardinoj por faciligi la timojn de vojaĝantoj pri aeraj vojaĝoj en ĉi tiu anonco de la 1950-aj jaroj. En la fono estis unu el la Convair-40-sektoro de la portanto CV-240, unue funkciigita en 1949, kiu anstataŭigis floton de Douglas DC-3s.
08 de 10
Orientaj Flugkompanioj
La murd-aviadilŝipo helpis Boeing evoluigi ĉi tiun Boeing-tri-muntitan jeton, kiun ĝi nomis la Whisperjet. Orienta, kune kun United Airlines, estis la lanĉa kliento por la 727, ordigante 40 ĉiun. Tiuj portantoj, kune kun American Airlines, helpis disvolvi la jeton. Ĝi estis desegnita por flughavenoj, kiuj ne povis akomodi la kvar-muntitan Boeing 707-jeton. La fabrikanto prenis grandan riskon en lanĉo de la jeto, esperante vendi 250 el la tipo. Sed Boeing finis konstrui 1,832, kun la lasta konstruita en septembro 1984.
09 de 10
Okcidentaj Aviadiloj
La aviadilŝipo de Los-Anĝeleso, kiu kunfandiĝis kun Delta Air Lines en 1987 - uzis ĉi tiun 1950-aj-a por sia servo Douglas DC-6 al Palm Springs. La DC-6 estas kvar-aviadilo, konstruita inter 1946 kaj 1958, kiu sidis inter 52 kaj 102 pasaĝeroj kaj tri membrokribanoj. En historio de Okcidentaj Flugkompanioj , flugo-asistanto Mary Grace Mahey diris, ke la DC-6 ŝanĝis la portanton ĉar ĝi estis "societa aviadilo." Estis salono, kiu sidis ses kaj ĝi ofertis ĉampanon.
10 el 10
Nordokcidenta Orientaj Flugkompanioj
La entreprenisto de St. Paul, Minesoto, kiu kunfandis kun Delta Air Lines en 2008 - uzis ĉi tiun anoncon por montri ĉiujn hejmajn kaj internaciajn flugojn flugitajn de sia floto de 16 Boeing 747-aj jaroj. La aerolínea estis unu el du usonaj telefonistoj - Unuigita la alia - por operacii la 747-400. La aerolínea uzis siajn 747-ajojn sur vojoj inkluzive de Sydney, Pekino, Ŝanhajo, Guam, Saipano, Tokio, Hongkongo kaj Amsterdamo. Delta Air Lines transprenis la Nordokcidentan floton post sia kuniĝo en 2008, kaj retiriĝos la floton en 2017.