01 de 10
En la Cleveland-Crawford-aŭtomata Muzeo de Cleveland
1916 Chandler Touring Aŭto. (© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) Sed por la linio de asembleo de Henry Ford, Cleveland eble estis la "Motoro-Urbo". En 1900, estis pli ol 1000 malgrandaj aŭtomobilaj fabrikistoj kunvivantaj en Usono, pli ol 70 el ili en Klevlando. La unua aŭto vendita en Usono venis de la Winton Motors de Cleveland; la unua aŭto por uzi ŝtonajn ŝtelojn estis la Baker Motors de Cleveland; kaj la unua uzo de la franca vorto "aŭto" kune kun la usona aŭta industrio estis fare de raportisto de Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, en 1899.
Unu el unu aŭtomobilaj fabrikistoj de Cleveland estis eksterlandaj, sed Cleveland kaj Nordorienta Ohio daŭre estis grava kontribuanto de aŭtomobaj partoj, ŝtalo, vitro kaj kaŭĉukaj produktoj bone en la 1960-aj jarojn. Fakte, en 1963, 13% de la laborforto de Cleveland estis uzata en iu aspekto de la aŭtomata industrio.
La Crawford Auto-Aviation Museum estis formita en 1963 kun la privata kolekto de la kompanio Thompson Products de s-ro Crawford ĉe ĝia kerno. (Thompson Products poste diversigis kaj fariĝis TRW, Inc.) La muzeo prezentas 200 klasikajn aŭtojn, inter ili 80 aŭtoj kiuj estigis en Klevlando.02 de 10
1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) La Winton Motor Carriage Company, fondita en 1897 en Klevlando, estis la unua usona kompanio vendi motoron. Kreita fare de skota bicikla kreinto, Alexander Winton, la kompanio produktis "senvalidajn kaleŝojn", kiuj estis faritaj mane kaj kunvenitaj pecoj. Winton-kaleŝoj estis notataj pro siaj plenplenaj sidlokoj, ledaj tegmentoj kaj gaslampoj. La Goodrich Rubber Company de Akron faris la pneŭojn.
La Foteto montrita supre estis unu el la 100 aŭtoj de la kompanio produktita tiun jaron, farante la plej grandan aŭtomatan fabrikanton de la mondo. Ĝi kostis $ 1000. Unu el la aĉetantoj de tiu jaro estis James Packard, kiu poste faris sian fortunon en la aŭtomata industrio de Detroit kiel posedanto de Packard Motors.Cleveland Historia Piednoto
Aleksandro Winton kaj lia familio vivis sur Lago Avenuo kontraŭ la Lago Erie, okcidente de la centro de Cleveland. Lia antaŭa posedaĵo estis dividita post sia morto. Parto de ĝi estas hejmo al la luksa Lakewood- alta-koneksa konstruaĵo, Winton-Placo, por kiu ĝi estas nomita.
03 de 10
1903 Winton Bullet # 2 Racing Aŭto
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) Fruaj aŭtomataj fabrikantoj serĉis pliigi iliajn produktojn videble per publikecoj, kiel krei la "plej rapidan" aŭton. Winton Motors ne estis malsama. En 1901, la firmao kreis la "Kuglon n.º 1" vetkuron. Ĝi fiksis registron 53 mph, sed poste perdis en kuro kun Detroit aŭtomata pioniro, Henry Ford.
Winton tuj funkciis sur "Kuglo n. 2" (en la supra bildo). Li provis la aŭton sur, tiam nepavita kaj senkulpa, Clifton Boulevard kaj horloĝis neoficiala rekordo 70 mph. La aŭto poste perdis al alia Ford-veturilo, Barney Oldfield.
04 de 10
1903 Hoffman Ĝenerala Utileco Rear-Enirejo Tourneau
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) Fine de la 19-a jarcento, franca turniro, Clevelander Louis Hoffman, estis sukcesa bicikla fabrikisto. Kiel multaj biciklaj fabrikistoj, li estis intrigita per la novaj aŭtoj kreitaj en Eŭropo. En 1900, li malfermis la Hoffman Automobile and Manufacturing Company en Cleveland sur Lago St. kaj Marquette Ave.
La unuaj aŭtoj Hoffman, disponeblaj en 1902, estis vaporoj, sed la kompanio iom post iom ŝanĝis al la plej popularaj benzinujoj. S-ro Hoffman vendis la kompanion en 1903 kaj iĝis konata kiel la Royal Motor Car Company.
La 1903 Hoffman General Utility Tourneau (bildita supre) estas ununura cilindro-benzino-aŭto. Ĝi sidas kvar pasaĝerojn kaj la motoro situas sub la sidejo de la ŝoforo por lasi la antaŭan haveblan por stokado. Ĝi estas unu el 100 tiaj aŭtoj produktitaj en 1903. La peza prezo estis $ 925.
05 de 10
1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) En 1899, Walter C. Baker, diplomiĝinto de Kaŝmemora Instituto, jam havis sian propran kompanion, la Amerikan Pilĉan Firmaon. Kiel aliaj de tiu aĝo, tamen, li estis fascinata de la aŭto kaj en 1899 kreis la Baker Motor Vehicle Company en Cleveland kun amikoj, Rollin kaj Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company produktis elektrajn aŭtojn, kiuj estis tiel facile manipuli, ke "eĉ virinoj povus funkcii ilin." La aŭto en la supra bildo estis posedata de fraŭlino Miriam Norton, filino de la benefactor de Western Reserve Historical Society, Davido Z. Norton. La motoro de la pasaĝeroj de la du pasaĝeroj .75hp kuras sur kuirilaron de 12 ĉeloj. La prezo de la aŭtomobilo estis $ 1500.
La alveno de la elektra ekkuro estis la forpaso de la elektra aŭto. Baker Motors kunfandis kun alia fabrikanto de elektraj aŭtoj, Rauch kaj Lang, en 1915 kaj diversigita en produktado de komercaj veturiloj. La firmao evoluis en la Baker Materials Handling Company, kiu eliris de komerco en 1989.
06 de 10
1905 Peerless Modelo 9 "Roi de Belges"
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) La Peerless Motoro-Firmao, fondita en 1900 kaj situanta ĉe 9400 Quincy Avenue, estis produktanto de altkvalitaj aŭtomobiloj. Origine, produktanto de vestaĵoj kaj bicikloj, la nomo Peerless fariĝis sinónimo de kvalito. Kun Packard kaj Pierce-Arrow, ili estis konataj kiel la "Tri P de Motordom", la "P" indikanta Premiajn aŭtojn. Ĝi estis, fine, tiu kvalito, kiu kondukis al la forpaso de la auto-fabrikado. La aŭto daŭris dum dek jaroj, multe pli longa ol la aŭtoj de siaj konkurantoj. Poste, post la akra merkato de 1929, multaj malpli da homoj havis la financojn por tiaj aŭtoj. La marko Peerless daŭris ĝis 1932, kiam la firmao transformiĝis en bierfarejon, produktante la "Nigra Etikedo" de Carling bone en la 1970-aj jarojn.
La aŭto, kiu montris supre, "Roi de Belges" aŭ "Reĝo de Belgio", estis la mezo de la linio 1905. Ĝi reprenis por $ 3500 (malgranda fortuno en 1905).
07 de 10
1910 Stearns Modelo 15 - 30 Touring Aŭto
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) En 1897, 17-jaraĝa Frank B. Stearns, forlasis la lernejon por persekuti karieron konstruante tiun novan-fanditan kontraption - la aŭton. Kun du amikoj, li starigis maŝinan butikon en la garaĝo de sia familio ĉe Euclid Avenue kaj Respubliko (nun E. 101st Street). Lia patro impresis, ke li preterpasis sian filon la monon por vastigi en la grenejo de la familio, kie Frank kreis fabrikan butikon. En 1902, li movis la sukcesan firmaon al Euclid Ave kaj Lakeview Rd. kiel la FB Stearns Co.
En 1910, la kompanio produktis 100 aŭtojn ĉiun jaron kaj per 1912, ili havis branĉojn kaj koncesiojn en 125 urboj. Produktado kreskis al 3850 ekzempleroj en 1925, sed ekspansio ĉiuj pli bankrupis la kompanion kaj ĝi estis vendita tiun jaron al Willys-Overland Company en Toledo. La kompanio neniam rekuperis kaj estis solvita en 1929.
La aŭto surmetita estas kvin-pasaĝera veturilo, kiu vendis por $ 3375 en 1910. La aŭto estas funkciigita per kvar-cilindro motoro, 30hp motoro.08 de 10
1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) En 1899, Walter C. Baker, diplomiĝinto de Kaŝmemora Instituto, jam havis sian propran kompanion, la Amerikan Pilĉan Firmaon. Kiel aliaj de tiu aĝo, tamen, li estis fascinata de la aŭto kaj en 1899 kreis la Baker Motor Vehicle Company en Cleveland kun amikoj, Rollin kaj Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company produktis elektrajn aŭtojn, kiuj estis tiel facile manipuli, ke "eĉ virinoj povus funkcii ilin."
La alveno de la elektra ekkuro estis la forpaso de la elektra aŭto. Baker Motors kunfandis kun alia fabrikanto de elektraj aŭtoj, Rauch kaj Lang, en 1915 kaj diversigita en produktado de komercaj veturiloj. La firmao evoluis en la Baker Materials Handling Company, kiu eliris de komerco en 1989.
La WB Roadster, bildita supre, estas elektra aŭto, forkuris de 48-volta baterio. Ĝi estis malgranda, sporta modelo, kun nur 87 "malalta distanco. Ĝi reprenis por $ 2300.
09 de 10
1916 Chandler Model Six Touring Aŭto
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) La Chandler Motors de Cleveland estis fondita en 1913, fabrikanto de meza prezo aŭtomobiloj. Komence de la 1920-aj jaroj ili estis la plej granda aŭtomata fabrikanto en Cleveland kaj la 13-a plej granda de la nacio. Chandler estis konata pro la kvalito de ilia aŭto. La kompanio daŭre kreskis kaj, en 1928, vendis al Hupp Motors. La Granda Depresio estis precipe ŝarĝita de fabrikantoj de mezprezataj produktoj, kaj antaŭ 1930 la kompanio estis senkomerca.
La Modelo Ses, en la supra bildo, estas la plej multekosta modelo de Chandler de 1916. La ses-cilindraj aŭto-sidlokoj sep pasaĝeroj - du antaŭen, tri en la dorso, kaj du saltajn seĝojn. Ĝi reprenis por $ 1295.10 el 10
1920 Blankaj Motoroj DanDee Terpomaj Blatoj Transdono Iras
(© 2006 S. Mitchell; Licencita al Pri, Inc.) La Blanka Sewing Machine Company de Cleveland estis sukcesa fabrikanto de kudradaj maŝinoj, ruliĝantaj glitoj, fonografoj, kerosenelajmpoj kaj maŝinoj, inter aliaj aferoj, ekde 1866. Thomas White tamen ne interesis aŭtomobilojn ĝis sia filo Rollin, kiu havis laboris brevemente por Baker Motors, komencis studi ilin ĉe Cornell. En 1900, Rollin revenis hejmen por fari kvar vaporŝipojn kaj en 1906, la Blanka Sewing Machine Co. fabrikis 193 veturilojn. La aŭtomata divido disigis tiun saman jaron kaj moviĝis al nova planto ĉe E. 79-a kaj St. Clair.
Blanka fine ŝanĝis al benzinujoj ĉirkaŭ 1909 kaj poste al la fabrikado de pezaj kamionoj. La firmao restis en komerco ĝis meze de la 1970-aj jaroj. La transdona kamiono supre estas tipa de la komercaj kamionoj de la kompanio.