En ĉiuj situacioj, rajdantoj elmontras sin al certa risko
Ekde la kresko de la programoj de transdono, kompanioj kiuj uzas ĉiutagajn aŭtomatecojn kaj iliajn aŭtojn kiel landa transporto alternativaj estas en la krucoj de la amaskomunikilaro, publika kaj komercaj organizaĵoj. Kelkaj el ĉi tiuj grupoj asertas, ke rajdado pri sekureco ne ekzistas, kaj uzante aplikaĵon por nomi ŝoforon povas meti rajdantojn danĝeron pro malpliigo de regulado kaj supozeble malstreĉitaj fono-kontroloj.
En unu el la plej publikigitaj kazoj de 2016, ŝoforo laboranta kun UberX supozeble prenis riders dum meze de pafado. Laŭ CNN, la ŝoforo estis akuzita pri pafi ses homojn, dum repreni kaj forĵeti regulajn UberX-pasaĝerojn utiligante la vetkuron. Kontraŭuloj de la servoj rapide pretendis, ke la servoj de rajdado povas krei publikan danĝeron por rajdantoj en Usono kaj ĉirkaŭ la mondo. En 2018, Uber denove renkontiĝis - ĉi tiu fojo kiam aŭtomobila aŭto koliziis peaton, malgraŭ havi ŝoforon malantaŭ la radon.
Ĉu rajdado dividas sekura? Ĉu vojaĝantoj nur uzas taksion? Antaŭ preni vian sekvantan veturon, certigu kompreni la protektojn provizitajn al la publiko de ambaŭ servoj, ambaŭ antaŭen kaj malantaŭ la scenoj.
Fona Kontrolo kaj Permesiloj
Antaŭ eniri servon, ŝoforoj por ambaŭ rideshare servoj kaj taksioj devas kompletigi fonan kontrolon.
Tamen, la du konkurantaj servoj diferencas pri kiel kompletigas fono-kontroloj kaj kian tipon de permesilo por operacii veturilon.
En studo kompletigita de la Cato-Instituto , fono-kontroloj por taksiistoj estis trovitaj por varii inter gravaj usonaj urboj. En Ĉikago, taksiisto ne devas esti kondamnita de "forkinda felonio" en kvin jaroj antaŭ apliki.
En Filadelfia, taksiistoj ne devas esti kondamnitaj de kulpo en la kvin jaroj antaŭaj al la apliko kaj ne devas havi DUI en tri jaroj. En multaj situacioj, ĝi ankaŭ postulas fingronprintadon. Novjorko povas havi kelkajn el la plej striktaj limigoj por novaj ŝoforoj, postulante ŝoforojn ne nur renkonti sanajn normojn, sed ankaŭ preni kurson pri defenda veturado kaj rigardi video pri sekskomerco.
Kun servoj de rideshare, novaj ŝoforoj uzas sian propran aŭton sed ankaŭ devas kompletigi fonan kontrolon. Laŭ la sama studo de Cato Institute, ŝoforoj estas liberigitaj fare de Hirease aŭ SterlingBackcheck, kiuj ekranas ŝoforojn por krimpuno dum la pasintaj sep jaroj. Krome, ŝoforoj devas ankaŭ havi siajn veturilojn inspektitaj antaŭ eniri servon.
Kvankam la procezo de fokusa kontrolo ne inkluzivas persekutadon, la Cato-Instituto konkludis: "Ĝi ne povas esti prudente asertita, ke UberX aŭ Lyft-ŝoforo, kiu estis liberigita per ĝisfunda fono-kontrolo, estas pli danĝero por pasaĝeroj ol taksiisto en la plej multaj el La plej popolitaj urboj de Ameriko. "
Incidentoj Envolvantaj Ŝoforojn
Kvankam ili estas tre malverŝajne, eventoj engaĝantaj ŝoforoj povas okazi kun ambaŭ servoj kaj taksioj.
Bedaŭrinde, la nunaj krimaj metodoj malfacilas klare determini ĉu ekzistas pli granda danĝero kun unu servo aŭ alia.
La Asocio Taxicab, Limousine and Paratransit Association (TPMA) konservas kurantan liston de sekurecaj sekurecaj eventoj engaĝantaj ŝoforojn en iliaj demandoj retejo, titolita: "Kiu kondukas vin?" Ĉar registrado komencis en 2014, la komerca organizo atribuas almenaŭ ses mortojn al akompanoj de aŭtoj, kune kun 22 supozataj sturmoj fare de pilotoj de rideshare.
Sur la konversacio, supozataj sturmoj estis dokumentitaj en impostoj en la tuta lando. En 2012, ABC-filio WJLA-TV raportas spronon de sep arestoj en Vaŝingtono, kondukis al la Komisiono Taxicab sendi averton al virinaj rajdantoj pri agresemaj ŝoforoj.
Kvankam similaj situacioj estas atribuitaj al taksioj kaj iliaj ŝoforoj, la administraj aŭtoritatoj ne nepre konservas registrojn pri okazaĵoj, kiuj okazas ekskluzive en veturiloj aŭ en taksioj.
Laŭ artikolo de 2015 fare de La Atlantika , pluraj metropolaj policanoj ne traktas okazaĵojn en dungitaj aŭtomobiloj: taksio, rajdado, aŭ alie.
Konsumanto-Demando kaj Rezolucio
En la kazo de klienta servo, taksioj kaj rideshare-servoj dividas komunajn problemojn. Ĉi tiuj povas inkluzivi ŝoforojn prenantaj vojaĝantojn pli longan vojon por alflui siajn tarifojn, provante akcepti neleĝajn neatendajn vojaĝojn aŭ pasaĝerojn perdante personajn erojn al taksiistoj . Dum ĉi tiuj situacioj ne provizas evidentecon por aŭ kontraŭ ekspluatado, ke ne estas sekuraj, ambaŭ taksioj kaj rekompencaj servoj prenas malsamajn alirojn al ĉi tiuj komunaj situacioj.
Kun taksioj, perditaj artikoloj povas esti raportitaj rekte al la loka taksado. Kiam vi kompletigas raporton, certigu, ke vi notu la numeron de la taksio de la taksio, via malplenigo de loko, kaj iujn adekvatajn detalojn rilate al la taksio. Krome, lokaj policaj fakoj ankaŭ povas funkciigi perditan kaj trovitan servon, kaj devus esti kontaktitaj.
Kiam uzado de rideshare servo, la protokoloj ŝanĝiĝas. Ambaŭ Uber kaj Lyft havas malsamajn rimedojn por registri perditan eron plendon, postulante al uzantoj kontakti la kompanion por faciligi kunvenon kun siaj eroj. Denove, eble ankaŭ kontaktu la lokan policanon, ĉar ili eble helpos faciligi tian situacion kaj helpi, ke ili rajtas dividi sekure.
Kio se ŝoforo estas akuzita intence preni pli longan itineron aŭ konduki nesseve? Taksaj rajdantoj povas prezenti plendon kun sia loka taksado por rezolucio, inkluzive de rekompenco, kie oni garantias. La uzantoj de Rideshare povas prezenti plendon per sia preferata servo, kun rezolucioj varias. En iuj situacioj, la veturanta servo povas elekti premii partan reagon aŭ kreditojn al estontaj vojaĝoj.
Kiam rajdantoj uzas taksion aŭ rideshare-servon, ili estas submetataj al certa risko dum siaj teroj. Per komprenado de la eblaj malaltiĝoj de ĉiu servo, rajdantoj povas fari la plej bonan decidon pri siaj planoj, kiom ajn ili vojaĝas.