Hurtigruten Specialigas en norvegaj marbordaj vojaĝoj kaj ekspedicaj transeptoj
Hurtigruten (antaŭe nomata norvega marborda vojaĝo aŭ Coastal Express) funkciis floton da marbordaj platoj ekde 1893. La norvega registaro rekonis la bezonon ligi la arkta norda parto de la lando kun la pli popolita suda, kaj Kapitano Richard Kun ricevis la unuan kontraktas por operacii semajnan Trondheim al Hammerfest-horaro, portante poŝton, ŝarĝon kaj pasaĝerojn. Ĉi tiu semajna gazetara kalendaro kreskis ĉiutage, kaj la itinero vastiĝis norde al Kirkenes kaj sude al Bergen.
"Hurtigruten" signifas "la rapidan itineron" en norvega, kaj veturanta laŭ la forta okcidenta marbordo de Norvegio estas signife pli rapida ol per aŭto aŭ trajno, eĉ vintre. La Golfo-Rojo kuras la tutan vojon de Karibio ĝis Norvegio, kaj ĝiaj varmaj akvoj konservas la havenojn de brulado, eĉ kiam la aeraj temperaturoj estas multe malpli frostigitaj.
Antaŭ Hurtigruten, ĝi prenis kvin monatojn por poŝto por iri de centra Norvegio al Hammerfest en la vintro. Post kiam Hurtigruten estis lanĉita, ĝi prenis sep tagojn. La norvega Coastal Express naskiĝis, kaj okcidenta Norvegio ŝanĝis por ĉiam.
Kio estas Hurtigruten Coastal Voyage?
Hodiaŭ, la ŝipoj de Hurtigruten, kiuj marŝas la marbordan itineron, estas ĉefe protektataj de la multaj insuloj en la okcidenta marbordo, kun malmulte da tempo elspezita en la maro. Multe da la tempo, la trankvilaj akvojvojoj estas tre similaj al la Inside Pasejo de Alasko aŭ al la Interkorekta Akvovojo de la orienta marbordo de Usono.
Vojaĝaj vojoj enŝipiĝas en Bergen kaj elŝipiĝas en Kirkenes sep tagojn poste. Survojaj vojaĝoj enŝipiĝas en Kirkenes kaj elŝipiĝas en Bergen kvin tagojn poste. Multaj transepto-pasaĝeroj rezervas la tutan 12-tagan vojaĝon, ĉar iuj el la havenoj estas malsamaj, kaj por ripetitaj havenoj, la tempoj kaj longeco de la vizito kutime estas malsamaj.
Ekzemple, sur la norda marborda itinero, ŝipoj haltas ĉe Tromsø ĉe 2:30 posttagmeze kaj foriras kvar horojn poste je 6:30 p.m. Sur la suda marborda itinero, ŝipoj haltas ĉe Tromsø je 11:45 pm kaj foriras je 1:30 a.m., nur 1.5 horojn poste. Ĉi tiu suda limigo permesas al pasaĝeroj sufiĉan tempon ĉeesti al la noktomeza koncerto ĉe la fama Arkta Katedralo, sed tio estas ĉio.
Ekde 11 el la ŝipoj de Hurtigruten marŝas la marbordan itineron, ĉiu haveno sur la itinero vizitas almenaŭ unufoje tage, 365 tagojn jare. Tiuj sur la nordaj kaj suda vojoj vidas du ŝipojn tage. Multaj el la loĝantoj en la malproksimaj vilaĝoj rigardas la ŝipojn kiel ilian ligon kun la resto de Norvegio kaj la mondo.
Ĉiu el la Hurtigruten-ŝipoj estas tre malsama en grandeco kaj aĝo. La plej malnova ŝipo de la kompanio, la s-ro Lofoten, estis konstruita en 1964, kaj ĝia plej nova ŝipo, la ms Spitsbergen estis konstruita en 2009 kaj signife renovigita en 2016 kiam ĝi estis akirita. La plej multaj el la ŝipoj estis konstruitaj en la jardeko de 1990 kaj 2000.
Diferencoj inter Hurtigruten Coastal Liners kaj Tradiciaj Ŝipŝipoj
Kvankam multaj vizitantoj al Norvegio rigardas la Hurtigruten marbordajn ŝipojn kiel tradiciaj transeptoŝipoj, ekzistas diferencoj.
Unue, vojaĝantoj eliras kaj foriras la ŝipon ĉe ĉiu haveno. Multaj pasaĝerŝipestroj ne libras kabanon, sed ŝlosas sian pakaĵon en sekura areo proksime de ricevo kaj poste restadas en unu el la publikaj salonoj aŭ la kafejo ĝis ili atingas sian ŝipan havenon. Homoj saltantaj en la salonoj aŭ ekstere en la ferdejseĝoj estas iom malklara ĉe la komenco, sed la plejparto de la tago trippers ne plu estas en la ŝipo. En iuj ŝipoj, pasaĝeroj pasaĝeroj alportas siajn aŭtojn aŭ biciklojn.
La dua granda diferenco inter Hurtigruten marbordo kaj transepto estas la manĝo. Pro tio ke la ŝipoj povas havi kelkajn krucŝipajn pasaĝerojn plus kelkajn cent tagojn, transepto-pasaĝeroj devas skizi sian ŝlosilon dum eniri en la manĝoĉambro. Tago gastoj ne estas permesataj en la manĝoĉambro, ĉar ilia pago estas nur por paŝo.
Transepaj pasaĝeroj havas tri manĝojn tage en la manĝoĉambro inkluzivita en ilia pago. La ŝipoj ankaŭ havas karton, kiu vendas manĝaĵojn kaj manĝojn al la tagulaj vojaĝantoj kaj al tiuj transeptaj gastoj serĉantaj manĝadon aŭ trinkadon inter manĝoj. La transepto-pasaĝeroj povas uzi sian kablan karton por pagi aĉetojn surŝipe, kaj la tagpiedantoj uzas kreditkarton.
La tria diferenco rilatas al trinkaĵoj kiel kafo kaj teo. Transepaj ŝipoj ĉiam havas teon kaj kafon inkluzivitan en la pago. Ĝi ne estas inkluzivita en la Hurtigruten-ŝipoj, kaj ĉiu, kiu ricevas la mem-servantan kafon en la kafejo devas pagi. Transepaj pasaĝeroj ricevas kafon kaj teon inkluzivitan per sia pago, sed nur dum tagmanĝoj en la manĝoĉambro. La ŝipoj vendas kafojn, kiuj povas esti replenigitaj sen devi pagi ekstran, do kafoj amiĝas ofte en unu el tiuj kaj konservas ĝin plenplena.
La lasta ĉefa diferenco estas la longa tempo en ĉiu haveno kaj organizado de la bordaj ekskursoj. Kun pli ol 30 havenoj en 5 (aŭ 7) tagoj, la ŝipoj ne pasas multan tempon ĉe la doko. La ŝipoj de Hurtigruten nur restas en kelkaj havenoj malpli ol 30 minutojn - sufiĉe longe por malŝarĝi kaj ŝarĝi kargadon kaj pasaĝerojn. Eĉ la havenoj kun pli longaj restaĵoj de kelkaj horoj ne estas en haveno sufiĉe longe por atendi pasaĝerojn, kiuj foriris dum duonaj aŭ kompletaj ekskursoj. Do tiuj, kiuj estas en buso aŭ boato ekskursoj elŝipiĝas en unu haveno, prenas sian turnejon kaj poste reordigas la ŝipon ĉe alia haveno. Kun 11 malsamaj ŝipoj sur la norda / suda marborda itinero, la turneaj telefonistoj faras ĉi tursojn ĉiutage kaj havas la tempon malsupren pat. En unu ĝiras, ni eĉ ekvidis la ŝipon marŝi sub ni dum ni transiris ponto sur nia buso! Ĉi tiu tipo de itinero de busoj donas al la partoprenantoj la ŝancon vidi multe pli de la kamparo ol ili volis reveninte al la sama haveno. Kompreneble, tiuj en la ekskursoj mankas iujn el la marbordaj vidindaĵoj, sed vi ne povas fari ĉion (kvankam iuj el ni provas).
Tiuj, kiuj amas la komfortojn de transepto, ĝojos scii, ke kvankam la ŝipoj de Hurtigruten portas aŭtojn kaj ŝarĝon, ili similas al regulaj transeptoŝipoj pli ol ili faras batalantojn. Ĉiu el la Hurtigruten-ŝipoj estas malsama, do kelkaj el la novaj ŝipoj, la kabanoj kaj suoj estas simila al tiuj, kiuj estas viditaj en transepto, sed sur pli malnovaj ŝipoj , la loĝejoj estas pli bazaj. Ili havas varmajn etaĝojn en la banĉambro, tre multe estimataj en Norvegio. La salonoj kaj subĉielaj ferdekoj estas komfortaj kaj prezentas iujn plej bonajn vidojn, kiujn vi trovos. La manĝaĵo en la manĝoĉambro estas bona, kun belaj bubetoj . Iuj ŝipoj havas bufojn ĉe ĉiuj tri manĝoj dum aliaj ofertas menuon ĉe la vespermanĝo. Iuj de la ŝipoj havas manĝantan sperton, "kiu estas delikata kaj memorinda
Ŝipaj ekspedicioj de Hurtigruten
Kvankam Hurtigruten bazas 11 el siaj klasikaj marbordaj vojoj sur la itinero inter Bergen kaj Kirkenes dum la tuta jaro, la kompanio ankaŭ ekspedicias transeptojn de la polusaj regionoj - la Arkta kaj Antarkta. En aprilo 2016, Hurtigruten-administrado subskribis leteron de intenco kun la norvega ŝipkonstruejo Kleven por aĉeti ĝis kvar novaj esplorŝipoj por liverado en 2018 kaj 2019. Ĉi tio estas bonega novaĵo por tiuj, kiuj amas esploriston kaj ekspedicion transepton.
Nova ekspedicio-ŝipo, la m-Spitsbergen , velas la arktan regionon komenciĝantan en majo 2017, kune kun la m-Fram. La ms Fram veturas al Antarkto en la vintro kaj la m Midnatsol kunigas la Framon en Antarkto. Ĉi tiuj ŝipoj de ekspedicio replantante al Sudameriko kaj Antarkto havas longajn vojaĝojn de maro dum ili moviĝas inter kontinentoj.
Sur Arctaj transeptoj, gastoj povas navigi al Spitsbergen kaj al la insularo Svalbard de Norvegio, Gronlando, Islando, la Ferooj kaj la Shetland-Insuloj, kaj al Arkta Kanado.