Kial estas Projekto Grava?
Difino de la projekto:
La nombro da piedoj de la akvofluo ĝis la plej malalta punkto de kruela ŝipo; la profundo de akvo eltiras ŝipon; kiom malaltiĝo la ŝipoj sidas en la akvo. La termino "malneto" estas la nombro da piedoj de la akvofluo ĝis la plej alta punkto de la transepto.
Alternaj literoj pri la projekto:
La naŭtika esprimo estas la ortografio de Usono; skizo estas la brita ortografio. Kurioze, la du terminoj-skizo (Usono) kaj skizo (UK) estas uzataj por priskribi bieron kaj ankaŭ havas la samajn literumajn diferencojn en la du landoj.
Ekzemploj de projekto uzata en frazo:
La projekto de multaj grandaj transeptoŝipoj estas inter 25 kaj 30 futoj. La ŝipo ne povas flosi en ajna akvo malpli ol ĝia projekto.
Kial estas la projekto de la transepto grava?
La ĉefa kialo, ke la krucmilŝipo estas tre grava por la Kapitano (kaj ĉiuj liaj ŝipanoj kaj pasaĝeroj) estas, ke la ŝipo ne flosos en ajna akvo malpli profunda ol la projekto. Ekzemple, ŝipo kun 25-metrojkruco frapus la fundon se la akvo eĉ havas 24,99 futojn.
La projekto de la ŝipo determinas kiam ĝi estas konstruita. La pli da ferdekoj (aŭ aviadilo) la ŝipo havas supre akvon, la pli profundan ŝipon devas esti. Ŝipaj arkitektoj devas esti certaj, ke la proporcio de la ŝipoj sub la akvofluo kaj la aviadilo super la akvofluo estas ene de akcepteblaj limoj. Ŝipa desegnisto ne volas, ke ŝia ŝipeto estu tiel "pinta-peza", ke ĝi eble finiĝos. Krom havi pli grandan skizon, ĉi tiuj grandaj transeptaj diseñistoj faras la altajn ŝipojn kun multaj pontoj super akvo pli larĝe por stabiligi ilin por pli glata rajdo.
Moderna transeptoŝipoj ankaŭ uzas stabiligilojn por ke la ŝipo rajdu pli glata en malgravaj maroj. Ĉi tiuj stabiligiloj estas kiel flugiloj etenditaj sub la akvo, farante la ŝipon "pli larĝa".
Ĉar grandaj ŝipoj havas pli profundajn diskutojn, ili ne povas eniri malprofundajn havenojn kiel malgrandajn transeptojn. Tamen, pli grandaj ŝipoj kun pli profundaj diskutoj kutime manipulas ŝtormajn marojn pli bonajn, ĉar pli da la ŝipo estas subakva kaj ĝi ne estas tiel plu.
Do, gastoj surŝipe havas pli mildan veturon. Riveraj ŝipoj havas tre malprofundan projekton, sed ankoraŭ povas bati malsupre pro tio, ke riveraj kanaloj ŝanĝas ofte.
Klasikaj oceanoj, desegnitaj kiel transporto inter Eŭropo kaj Nordameriko, havis pli profundajn diskutojn, ĉar la ŝipoj ne provis navigi en la malprofunda akvo de Karibio (aŭ aliloke de la mondo). Ekzemple, la originala Reĝino Maria ocean-liner , kiu estis konstruita en 1936, havis projekton de preskaŭ 40 futoj kaj aviadilon de 181 futoj. Ŝi estis 118-larĝa larĝa kaj havis malpura tunaro de 81,000 GRT. La Oazo de la Maroj , unu el la plej grandaj transeptoŝipoj de la mondo, havas 30-fendojn, malneto de 213 futoj super la akvo, havas 208 futojn de larĝa, kaj havas malpura tunaro de 225,000 GRT. Kvankam ĉi tiu nova ŝipo estas pli granda kaj havas pli da aviadilo, la Oazo de la Maroj havas pli malprofundan projekton. Por kompensi la pli malprofundan projekton, Oazo estas pli larĝa kaj havas stabiligilojn, kiuj aldonas pli larĝecon se necesas en akraj akvoj.
Kelkaj homoj opinias, ke la modernaj grandaj transeptoŝipoj ne havas sufiĉe da skizo kaj ili povus kapsigni se granda ondo trafis dum ŝtormo. Kvankam ŝipoj enprofundiĝas, ĝi estas malofta okazo, kaj ĝi neniam estis pruvita, ke la aeraĵeto al ŝipoj malneta kialo ne taŭgas kaj kaŭzis ŝipon ruliĝi.
La Titaniko trafis glaciinsulon, kaj la Costa Konkordo trafis rokan rifon. Nur sur transepila filmo kiel la Poseidon Adventure havas grandan transepton ruliĝitan pro ondo.
La plimulto de la akcidentoj de la pasaĝeroj en la pasintaj 100 jaroj estis superfortaj, precipe ĉe ferioj en landoj, kie la nombro da pasaĝeroj sur la ŝipoj ne taŭge reguligas. Aliaj ŝipoj akcidentoj estis kaŭzitaj de fajro, ruliĝanta, trafante alian ŝipon aŭ kaptiliĝon pro homa eraro aŭ superfluado - ne tro malprofunda.