Situita en la urbocentro de Nashville, ekster Interstate 65, komputantoj preterpasas grupon de konstruaĵoj, kiuj nur ofertas malgrandajn aŭtoveturejojn al sia pasinta famo. Barry Walker, la nuna posedanto de la konstruaĵoj, trankviligas sian vojon, restarigante la konstruaĵojn al sia antaŭa gloro.
La ĉefa konstruaĵo estis konstruita en 1881 kiel "La Phoenix Cotton Mill" ankaŭ konita kiel la Nashville Cotton Mill. En 1910 la konstruaĵo estis libera.
Tute bedaŭrinde en Jackson-Tenesio, ĝi estis fabrikanta firmao komencita en 1874 sub la nomo de; Sherman Manufacturing Company, poste vendita kaj renomita "Southern Engine and Boiler Works" Ili korpigis en 1884, produktante benzinujojn kaj kaldronojn.
En 1904, ili fariĝis la plej granda fabrikanto de ĝia speco, en la nacio. Konstruante sur la sukceso de siaj motoroj kaj prosperon de sia kompanio, en 1906 Suda komencis produktadon de sia unua aŭto, desegnita fare de dika inĝeniero William H. Collier.
En 1910 ĉirkaŭ 600 aŭtoj estis produktitaj sub la marko de Southerns.
La sukceso de Southern Engine kaj Boiler Works kun aŭtoj kaptis la atenton de riĉa entreprenisto de Nashville, Augustus H. Robinson, kiu kunvenigis grupon de investantoj, kiuj aĉetis la aŭton-dividon kaj translokiĝis ĝin al la libera konstruaĵo de Phoenix Cotton Mill.
Oni eksciis, ke alia fabrikanto produktis aŭtojn nomitaj Suda, do William Collier renomis siajn aŭtojn "Maratono" en honoro al la Olimpikoj de 1904.
Kiam la translokado estis kompleta, Maratono vastigis ĝian linion de la originala A9 Touring Aŭto, kaj B9 Rumble-sidejo Roadster. En 1911 oni proponis kvin modelojn, kaj antaŭ 1913 ili pliiĝis al 12 malsamaj modeloj. La aŭto estis kompleta sukceso kun la publiko, kaj produktado apenaŭ povis rezisti kun postulo.
Maratono havis Dealers en ĉiu grava urbo en Ameriko; en 1912 ili sukcesis produktadajn kapablojn de 200 aŭtoj ĉiumonate, kun planoj de 10,000 jare.
Kvankam la estonteco ŝajnis brila por la Maratono-Motoro-Verkoj de Nashville, kio frapis malantaŭ la scenoj ne estis tiel ruza.
En 1913 William Collier registris ŝarĝojn de administrado malprofunde kaj provizantoj ne pagis. La kompanio vidis tri prezidantojn en kvar jaroj. Tra malbonaj investoj kaj demarŝaj decidoj, la firmao estis en tre financa formo. Produktado en Nashville ĉesis en 1914. Ĉiuj maŝinaroj estis poste aĉetitaj fare de Indiana Automakers, The Herf Brothers, kiuj produktis la aŭton dum jaro en Indianapolis, sub la nomo de Herf-Brooks. Ĝi ne scias precize kiom da maratonoj estis produktitaj, kvankam nur ok specimenoj ekzistas hodiaŭ.
La konstruaĵo de la mararmeo de Nashville restis malfermita, kun skeletaj ŝipaj partoj ĝis 1918. La konstruaĵo restis libera ĝis 1922 kiam aĉetis Werthan Bag Company kaj poste plenigis per maŝinaro por kotona sako. La originala Suda Motoro kaj Boiler Works Company en Jackson ĝi ankaŭ suferis lian parton de financaj afliktoj. En 1917 la kompanio estis vendita al investanto de Cleveland Ohio.
En 1918 la muelejo-provizo-divido estis vendita kaj iĝis konata kiel Southern Supply Company.
En 1922 la ceteraj partoj de la iam granda kompanio estis aĉetitaj de neniu alia ol William H. Collier; kiu operaciis Southern Engine kaj Boiler Works ĝis ĝia kompleta forpaso en 1926. Barry Walker; Jackson denaska aĉetis la Nashville Maraton-konstruaĵojn en 1990. Li ankaŭ akiris la Southern Engine kaj Boiler Works-konstruaĵojn en Jackson.Tennessee Restis el la Automotive-fabrikado ĝis la alveno de Nissan Motors (Smyrna) en 1981 kaj poste Saturn Corp. ( Spring Hill) en 1985. Hodiaŭ Aŭto-fabrikado estas la 10-a plej granda industrio en Tenesio.