Historio de la Rickshaw kaj iliaj Driveroj
Rickshaws preskaŭ povus esti retiriĝita, sed ilia ĉarmo kaj stilo ankoraŭ altiras adorantojn. Unufoje la plej populara formo de publika transporto en gravaj urboj kiel Tokio kaj Hongkongo, ekzistas nur kelkaj lokoj maldekstre, kie vi ankoraŭ povas esperi pri rikisto. Ni sube rakontas al vi pri iliaj historioj, la rolon de rickshaw-ŝoforoj kaj kie vi ankoraŭ povas kapti.
Kio estas Rickshaw?
La klasika difino de tio, kio estas rickshaw, estas ĉaro, kiu povas sidigi unu aŭ du homojn, funkciigitajn de homa koridoro - sur kruroj - moderna biciklo kaj aŭtomataj rickshaws ne kalkulas.
La kabano estas muntita sur du radoj kaj la koridoro portis du bastonojn uzitajn por plenumi la rikiston. Dum la bildlibro de rickshaws ofte inkluzivas orientajn florojn al la dezajno, la vero estas plej multaj funkciaj kontrapoj.
Kiu inventis la rikkiskulon estas disputita afero, kun Japanujo, Britio kaj Usono, ĉiuj postulataj proprietoj. Kion ni scias, estas, ke rickshaws unue populariĝis en Japanujo dum la 1870-aj jaroj kaj ke la vorto rickshaw venas el la japana vorto jinrikisha, kio signifas homon. Oni diras, ke en eŭropa misio estas elpensita de Japanujo por transporti ĉirkaŭ sia nevalida edzino. Je unu punkto la lando havis 21,000 rajtigitajn rickshaw-ŝoforojn.
Je la komenco de la jarcento, la rikikulo akiris Hindion kaj Ĉinion, kie ĝi vere forprenis. Miloj estis produktitaj kaj ili iĝis la plej ŝatata formo de transporto por la kolonia elito, ambaŭ por eskapi la brulanta varmego kaj montri sian bankan ekvilibron.
Estis en ĉi tiuj landoj, ke la bildo de grasa koloniismo, kiun oni tiris ĉirkaŭ la lokon, fariĝis kalumnias.
Kie Mi Povas Trovi Rickshaw?
La kresko de la buso kaj aliaj formoj de publika transporto mortigis ekstere de preskaŭ ĉiuj komercaj entreprenoj antaŭ la fino de la Dua Mondmilito. Mao malpermesis ilin tute el Ĉinio kiel simbolo de klasika opreso en 1949, dum Hindujo kaj plej multaj aliaj aziaj landoj sekvis postulon baldaŭ poste.
La nura grandskala operacio de rickshaws ankoraŭ sur la stratoj estas en Calcuta . Ĉi tie, la sindikatoj de rickakistoj kruele batalis malpermesojn kaj ĉirkaŭ 20,000 kartojn ankoraŭ pasaĝejojn ĉirkaŭ la urbo. Kontraŭe, Hongkongo havas nur tri rikatojn ankoraŭ en funkciado, preskaŭ ekskluzive direktitaj al turistoj.
Aliaj urboj, kie la riksaŭroj ankoraŭ ĉirkaŭas, inkludas Londonon, Dublinon kaj LA, kie ili estas uzataj kiel turismaj altiroj en iuj lokoj. Nur ne atendu la komercajn prezojn de la malnovaj tagoj.
Vivo de la Rckshaw Driver
Parto kaj pakaĵo de la rickshaws falita estis la kondiĉoj eltenataj de ŝoforoj. Ilia rolo kiel 'homaj ĉevaloj' fariĝis pli malproksime de modernaj valoroj.
La koridoroj de Rickshaw kutime laboris longajn tagojn por malriĉa salajro kaj la rikikulo funkciis kiel sia propra movebla hejmo, kie ili ankaŭ dormis. En Azio - je la komenco de la jarcento - ofte la solaj enmigrintoj de la lando al la urbo povis trovi kaj plej multaj vivis en malriĉeco. En Calcuta plej ankoraŭ faras.
Kuiriloj ĉirkaŭ homoj, varoj kaj eĉ policanoj; supren montoj kaj tra musonoj pluvoj. Multaj pli riĉaj loĝantoj, kiel tiuj, kiuj loĝis en Hong Kong's Peak , uzis ilin kiel sian regulajn transportojn antaŭ tramoj aŭ trajnoj, kie oni enkondukis ilin.
Kiam alfrontita al pasaĝero de konsiderindaj pezaj ŝoforoj petus alian ŝoforon prunti manon kaj ŝarĝi ekstraĵon - kiel ŝarĝo de pakaĵejo de Ryanair.
La debato pri rikkapuloj en Calkatta ekflugas kun homaj rajtoj-grupoj, postulante, ke ili estas modernaj sklavoj, dum multaj rikaktuloj proklamas, ke malpermeso kondukus al senlaboreco kaj malsato. Kelkaj homoj asertas, ke la plimulto de siaj pasaĝeroj estas ankaŭ pli malaltaj klasoj kaj ke la rickshaws estas la sola maniero por ili ĉirkaŭiri dum la genuaj profundaj pluvoj.